현재 위치：한중일 전문가 컬럼>장홍
장홍
마태 효과로 자동차 업체들의 스마트화 조(万亿)시장 블루오션 경쟁 심화
출처：동북아저널
발표 시간：2025-05-12 09:47:00
2025-05-12 09:47:00
“이 차량은 최근 출시된 지커(极氪) 007GT입니다. 보조 주행 기능에는 NVIDIA Orin-X 칩 두 개와 라이다 센서 하나가 탑재되어 있습니다.” 4월 23일, 2025 상하이 국제 모터쇼 지커 전시장에서 해당 업체 관계자가 《중국경영보》 기자에게 이같이 설명했다.
지커（极氪） 외에도 기자가 현장을 직접 방문해 여러 자동차 브랜드 전시장을 살펴본 결과, 다수의 인기 모델 앞에서 관람객들은 인포테인먼트 시스템과 자율주행 수준 등에 대해 직원들에게 집중적으로 질문하고 있었다. 역대 상하이 모터쇼와 비교했을 때, 올해 전시회의 핵심 키워드 중 하나는 의심할 여지 없이 ‘스마트화’였다.
스마트화의 물결 속에서 다수의 자동차 업체들이 전시회를 계기로 스마트 제품과 전환 전략을 대외적으로 발표하며 조(兆) 단위 규모의 스마트 시장 경쟁에 나섰다. 예를 들어, 상하이자동차(SAIC)는 화웨이와 공동으로 신브랜드 ‘SAIC상계(尚界)’를 선보였고, 이 브랜드에는 화웨이의 스마트 모빌리티 솔루션이 탑재된다. 또한 동펑(东风)의 고급 브랜드 ‘멍스(猛士)’의 M817은 화웨이의 첨단 자율주행 시스템 ‘첸쿤 ADS 4’를 탑재한 최초의 오프로더 중 하나로 소개됐다.
중국자동차유통협회(CADA) 전문가위원회 장훙(章弘) 위원은 기자에게 “자동차 제조사들의 스마트 기술 공개는 시장 수요에 따른 것이자, 기술 동질화에서 벗어나기 위한 불가피한 선택”이라며, “스마트화를 통해 소비자의 기대를 충족시키는 동시에 치열한 시장 경쟁에서 차별화를 꾀할 수 있다”고 분석했다.
자동차 업체들, 스마트화 전환에 박차
“이것은 저희가 자체 개발한 ‘삼체 복합익 비행 자동차’로, 비행체, 캐빈, 섀시라는 세 개의 모듈이 각각 두 개씩 조합될 수 있습니다.” 4월 23일, 이번 상하이 국제 모터쇼의 치루이(奇瑞)자동차 부스에서 한 관계자가 기자에게 설명하며, 해당 비행 자동차는 “양산까지는 아직 시간이 더 필요하다”고 밝혔다.
기자가 현장을 둘러본 결과, 치루이 외에도 여러 자동차 업체들이 자사의 비행 자동차를 공개하고 있었다. 뿐만 아니라, 로봇도 많은 기업들이 관람객의 이목을 끄는 핵심 요소로 활용되고 있었다. 사람과 간단한 대화를 나눌 수 있는 로봇이 있는 부스는 이번 모터쇼에서 인기 있는 ‘인증샷 명소’로 자리매김했다.
한 자동차 업체 관계자는 “비록 자동차 전시회지만, 로봇을 전시함으로써 한편으로는 우리 기업의 스마트 제조 역량을 대외적으로 알리고, 또 다른 한편으로는 관람객 유입을 늘려 부스의 인기를 끌기 위한 전략이기도 하다”고 설명했다.
‘한 장의 나뭇잎으로 전체 숲을 본다’는 말처럼, 비행 자동차와 로봇의 전시 외에도, 이번 모터쇼에서는 스마트 콕핏과 자율주행 기술 등 스마트화 경쟁이 한층 치열해지고 있다. 관련 정보에 따르면, 이번 모터쇼에서는 100종 이상의 신차가 첫 공개되었으며, 이 중 대부분이 스마트화된 제품이다.
예를 들어, 상하이자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지지(智己)는 이번 모터쇼에서 신형 ‘지지 L6’를 선보였다. 상하이자동차그룹에 따르면, 이 차량은 ‘링시 디지털 섀시 2.0’, ‘IM AD 3.0 스마트 보조 주행 시스템’, ‘IMOS 4.0 AI 생태 콕핏’ 등을 탑재해, 스마트화된 전방위 기술 도약과 업계 선도 수준의 안전 기술로 차세대 고급 스마트카의 새로운 기준을 제시하겠다는 포부를 담고 있다.
또한 리오토(零跑)자동차는 자사의 신형 ‘B01’ 모델을 이번 전시회에서 전 세계 최초로 공개했다. 이 차량은 ‘LEAP3.5’ 기술 아키텍처를 기반으로 하며, 회사 관계자에 따르면, 이 아키텍처는 ‘콕핏과 주행 통합 중앙 도메인 제어’, ‘AI 대형 언어모델 기반 스마트 콕핏’, ‘AI 종단 간 보조 주행’ 등 7대 핵심 기능을 갖추고 있다.
국내 업체들뿐만 아니라, 외국계 브랜드들도 스마트화 전환을 가속화하고 있다. BMW 그룹의 회장인 올리버 집세(Zipse)는 “올해 안에 중국에서 판매 중인 다수의 BMW 신차에 ‘DeepSeek’ 기능이 탑재될 예정이며, 이는 BMW 인텔리전트 퍼스널 어시스턴트를 중심으로 한 인간-기계 상호작용 경험에 깊이 있는 사고 능력을 부여할 것”이라고 밝혔다. 그는 또 “향후 DeepSeek 기능은 중국 현지 생산의 차세대 BMW 모델에도 적용될 것”이라고 덧붙였다.
자동차 기업들이 모터쇼에서 스마트 기술을 집중적으로 선보이는 이유는?
외부의 주목을 받은 것은, 왜 이렇게 많은 자동차 기업들이 이번 모터쇼에서 스마트 기술을 집중적으로 선보이고 있는가 하는 점이다.이에 대해 중국자동차유통협회 전문가위원회 위원 장홍은 기자에게 “자주 브랜드와 합자 자동차 기업들이 스마트화 분야에 집중적으로 힘을 쏟는 주요 원인은 기술 내재화와 시장 경쟁에 있다”고 분석했다. 그는 “신에너지차 시장이 빠르게 발전함에 따라, 스마트화는 자동차 기업 간의 새로운 경쟁 초점이 되고 있으며, 기업들은 기술 혁신을 통해 제품 경쟁력을 높이고 시장 점유율을 확보할 필요가 있다”고 덧붙였다.장홍은 또 “정부 정책의 추진도 중요한 역할을 하고 있다”며, “정부는 일련의 정책을 통해 자동차 기업들이 스마트화 연구개발에 대한 투자를 확대하도록 장려하고, 스마트 커넥티드카 발전을 촉진하고 있다. 이러한 정책들은 기업들에게 명확한 발전 방향을 제시해주고 있다”고 설명했다.
자동차 기업들의 자율주행 홍보, 집단적으로 ‘온도 조절’
기자는 이번 모터쇼에서 흥미로운 변화도 포착했다. 바로 자동차 기업들이 자율주행 기술 홍보에 있어 집단적으로 ‘속도 조절’에 나선 점이다.이번 모터쇼에서 뷰익(Buick)은 새로운 프리미엄 신에너지 서브 브랜드인 ‘즈징(至境)’을 공식 출시했다. 뷰익 측은 2025년까지 도심 주행 보조 기술(L2)을 전면 배치할 예정이라고 밝혔다. Momenta와의 심층 협력을 바탕으로, 뷰익의 L2 도심 보조 주행 기술은 엔드 투 엔드 대형 AI 모델과 데이터 기반, 실제 차량 검증이 결합된 엄격한 품질 관리 체계를 적용하고 있으며, 고정밀 지도를 의존하지 않고 “길이 있으면 달릴 수 있고, 자리가 있으면 주차할 수 있다”는 목표를 실현하고자 한다고 설명했다.
뷰익 관계자는 “뷰익은 업계 최고 수준의 안전 기준을 고수하고 있다”며 “라이다(LiDAR), 밀리미터파 레이더, 카메라를 통해 3중 위치 식별을 구현하고 있으며, 이 중 어느 하나의 하드웨어에 문제가 발생해도 시스템은 자동으로 사용자가 주행을 인계받을 수 있도록 단계적으로 다운그레이드된다”고 밝혔다. 또한 “뷰익은 운전대에서 손을 떼는 행위를 방지하기 위해 이중 감지 기능을 갖추고 있으며, 운전자가 3초 이상 눈을 감으면 시스템은 자동으로 기능을 종료하도록 설계되어 있다”고 덧붙였다.
지커（极氪） 외에도 기자가 현장을 직접 방문해 여러 자동차 브랜드 전시장을 살펴본 결과, 다수의 인기 모델 앞에서 관람객들은 인포테인먼트 시스템과 자율주행 수준 등에 대해 직원들에게 집중적으로 질문하고 있었다. 역대 상하이 모터쇼와 비교했을 때, 올해 전시회의 핵심 키워드 중 하나는 의심할 여지 없이 ‘스마트화’였다.
스마트화의 물결 속에서 다수의 자동차 업체들이 전시회를 계기로 스마트 제품과 전환 전략을 대외적으로 발표하며 조(兆) 단위 규모의 스마트 시장 경쟁에 나섰다. 예를 들어, 상하이자동차(SAIC)는 화웨이와 공동으로 신브랜드 ‘SAIC상계(尚界)’를 선보였고, 이 브랜드에는 화웨이의 스마트 모빌리티 솔루션이 탑재된다. 또한 동펑(东风)의 고급 브랜드 ‘멍스(猛士)’의 M817은 화웨이의 첨단 자율주행 시스템 ‘첸쿤 ADS 4’를 탑재한 최초의 오프로더 중 하나로 소개됐다.
중국자동차유통협회(CADA) 전문가위원회 장훙(章弘) 위원은 기자에게 “자동차 제조사들의 스마트 기술 공개는 시장 수요에 따른 것이자, 기술 동질화에서 벗어나기 위한 불가피한 선택”이라며, “스마트화를 통해 소비자의 기대를 충족시키는 동시에 치열한 시장 경쟁에서 차별화를 꾀할 수 있다”고 분석했다.
자동차 업체들, 스마트화 전환에 박차
“이것은 저희가 자체 개발한 ‘삼체 복합익 비행 자동차’로, 비행체, 캐빈, 섀시라는 세 개의 모듈이 각각 두 개씩 조합될 수 있습니다.” 4월 23일, 이번 상하이 국제 모터쇼의 치루이(奇瑞)자동차 부스에서 한 관계자가 기자에게 설명하며, 해당 비행 자동차는 “양산까지는 아직 시간이 더 필요하다”고 밝혔다.
기자가 현장을 둘러본 결과, 치루이 외에도 여러 자동차 업체들이 자사의 비행 자동차를 공개하고 있었다. 뿐만 아니라, 로봇도 많은 기업들이 관람객의 이목을 끄는 핵심 요소로 활용되고 있었다. 사람과 간단한 대화를 나눌 수 있는 로봇이 있는 부스는 이번 모터쇼에서 인기 있는 ‘인증샷 명소’로 자리매김했다.
한 자동차 업체 관계자는 “비록 자동차 전시회지만, 로봇을 전시함으로써 한편으로는 우리 기업의 스마트 제조 역량을 대외적으로 알리고, 또 다른 한편으로는 관람객 유입을 늘려 부스의 인기를 끌기 위한 전략이기도 하다”고 설명했다.
‘한 장의 나뭇잎으로 전체 숲을 본다’는 말처럼, 비행 자동차와 로봇의 전시 외에도, 이번 모터쇼에서는 스마트 콕핏과 자율주행 기술 등 스마트화 경쟁이 한층 치열해지고 있다. 관련 정보에 따르면, 이번 모터쇼에서는 100종 이상의 신차가 첫 공개되었으며, 이 중 대부분이 스마트화된 제품이다.
예를 들어, 상하이자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지지(智己)는 이번 모터쇼에서 신형 ‘지지 L6’를 선보였다. 상하이자동차그룹에 따르면, 이 차량은 ‘링시 디지털 섀시 2.0’, ‘IM AD 3.0 스마트 보조 주행 시스템’, ‘IMOS 4.0 AI 생태 콕핏’ 등을 탑재해, 스마트화된 전방위 기술 도약과 업계 선도 수준의 안전 기술로 차세대 고급 스마트카의 새로운 기준을 제시하겠다는 포부를 담고 있다.
또한 리오토(零跑)자동차는 자사의 신형 ‘B01’ 모델을 이번 전시회에서 전 세계 최초로 공개했다. 이 차량은 ‘LEAP3.5’ 기술 아키텍처를 기반으로 하며, 회사 관계자에 따르면, 이 아키텍처는 ‘콕핏과 주행 통합 중앙 도메인 제어’, ‘AI 대형 언어모델 기반 스마트 콕핏’, ‘AI 종단 간 보조 주행’ 등 7대 핵심 기능을 갖추고 있다.
국내 업체들뿐만 아니라, 외국계 브랜드들도 스마트화 전환을 가속화하고 있다. BMW 그룹의 회장인 올리버 집세(Zipse)는 “올해 안에 중국에서 판매 중인 다수의 BMW 신차에 ‘DeepSeek’ 기능이 탑재될 예정이며, 이는 BMW 인텔리전트 퍼스널 어시스턴트를 중심으로 한 인간-기계 상호작용 경험에 깊이 있는 사고 능력을 부여할 것”이라고 밝혔다. 그는 또 “향후 DeepSeek 기능은 중국 현지 생산의 차세대 BMW 모델에도 적용될 것”이라고 덧붙였다.
자동차 기업들이 모터쇼에서 스마트 기술을 집중적으로 선보이는 이유는?
외부의 주목을 받은 것은, 왜 이렇게 많은 자동차 기업들이 이번 모터쇼에서 스마트 기술을 집중적으로 선보이고 있는가 하는 점이다.이에 대해 중국자동차유통협회 전문가위원회 위원 장홍은 기자에게 “자주 브랜드와 합자 자동차 기업들이 스마트화 분야에 집중적으로 힘을 쏟는 주요 원인은 기술 내재화와 시장 경쟁에 있다”고 분석했다. 그는 “신에너지차 시장이 빠르게 발전함에 따라, 스마트화는 자동차 기업 간의 새로운 경쟁 초점이 되고 있으며, 기업들은 기술 혁신을 통해 제품 경쟁력을 높이고 시장 점유율을 확보할 필요가 있다”고 덧붙였다.장홍은 또 “정부 정책의 추진도 중요한 역할을 하고 있다”며, “정부는 일련의 정책을 통해 자동차 기업들이 스마트화 연구개발에 대한 투자를 확대하도록 장려하고, 스마트 커넥티드카 발전을 촉진하고 있다. 이러한 정책들은 기업들에게 명확한 발전 방향을 제시해주고 있다”고 설명했다.
자동차 기업들의 자율주행 홍보, 집단적으로 ‘온도 조절’
기자는 이번 모터쇼에서 흥미로운 변화도 포착했다. 바로 자동차 기업들이 자율주행 기술 홍보에 있어 집단적으로 ‘속도 조절’에 나선 점이다.이번 모터쇼에서 뷰익(Buick)은 새로운 프리미엄 신에너지 서브 브랜드인 ‘즈징(至境)’을 공식 출시했다. 뷰익 측은 2025년까지 도심 주행 보조 기술(L2)을 전면 배치할 예정이라고 밝혔다. Momenta와의 심층 협력을 바탕으로, 뷰익의 L2 도심 보조 주행 기술은 엔드 투 엔드 대형 AI 모델과 데이터 기반, 실제 차량 검증이 결합된 엄격한 품질 관리 체계를 적용하고 있으며, 고정밀 지도를 의존하지 않고 “길이 있으면 달릴 수 있고, 자리가 있으면 주차할 수 있다”는 목표를 실현하고자 한다고 설명했다.
뷰익 관계자는 “뷰익은 업계 최고 수준의 안전 기준을 고수하고 있다”며 “라이다(LiDAR), 밀리미터파 레이더, 카메라를 통해 3중 위치 식별을 구현하고 있으며, 이 중 어느 하나의 하드웨어에 문제가 발생해도 시스템은 자동으로 사용자가 주행을 인계받을 수 있도록 단계적으로 다운그레이드된다”고 밝혔다. 또한 “뷰익은 운전대에서 손을 떼는 행위를 방지하기 위해 이중 감지 기능을 갖추고 있으며, 운전자가 3초 이상 눈을 감으면 시스템은 자동으로 기능을 종료하도록 설계되어 있다”고 덧붙였다.
뷰익 외에도 상하이자동차그룹은 보조 운전에 있어 자사의 고급 브랜드인 즈지(智己)가 Momenta의 유일한 ‘창립 등대 파트너’로, 업계에서 유일하게 L2 및 L3/L4급 스마트 보조 주행 기술의 풀스택 양산 역량을 갖춘 브랜드라고 밝혔다. 이들은 “중국 전역 어디서든 편하게 운전할 수 있고, 빈 공간이 있으면 주차도 가능하다”고 자신감을 드러냈다.그러나 자동차 기업들이 앞다투어 보조 주행 기술 신제품을 발표하는 가운데, 이번 모터쇼에서는 ‘안전’이라는 키워드도 자주 등장했다. 기자가 현장을 둘러본 결과, 많은 기업 부스의 관계자들이 지능형 주행 기능을 설명할 때마다 “안전이 최우선이며, 운전자는 여전히 주행 안전의 최종 책임자”라고 강조했다. 실제로 이번 모터쇼 직전에는 관련 정부 부처가 지능형 주행 기술 홍보에 대한 ‘레드라인’을 설정하는 공문을 발표하기도 했다.
모터쇼 전후로 다수의 자동차 업계 고위 관계자들도 지능형 주행 안전에 대한 중요성을 공개적으로 강조했다.지리자동차그룹 CEO 간자위에(淦家阅)는 최근 인터뷰에서 “지리는 항상 안전을 최우선 과제로 삼아왔다”며 “가장 중요한 것은 스마트 보조 주행 기술이 어떻게 하면 더 안전해질 수 있는가이다. 안전하지 않은 스마트 보조 주행은 결국 모래 위에 지은 성과 같다”고 지적했다. 그는 “우리는 먼저 옳은 일을 해야 하고, 그 다음에 선두에 설 수 있다”고 말했다.
볼보자동차그룹 수석부사장이자 아태지역 사장 겸 CEO인 위안샤오린(袁小林)도 “볼보는 고급 자율주행 기능을 도입할 시점에 매우 신중할 것”이라며 “자동운전 관련 기술이 상용화되었다는 발표는 사회 전반에 강력한 메시지를 주게 된다. 사람들은 볼보라는 브랜드에 대한 신뢰를 바탕으로 자율주행 기술이 이미 성숙 단계에 이르렀다고 믿게 될 수 있다”고 말했다. 그는 “이러한 메시지는 볼보 98년 브랜드 신뢰를 바탕으로 전달되는 것이기에, 우리는 그만큼 더 조심스럽고 신중해야 한다”고 덧붙였다.
“자동차 기업은 사용자에게 책임져야 하고, 사회에 긍정적인 기여를 해야 한다. 개인이든 기업이든 모두 사람 중심의 사고를 가져야 하며, 생명을 존중해야 한다. 기술 혁신은 생명을 무시하는 대가 위에 세워져선 안 된다.” 위안샤오린은 “볼보는 지능형 주행 기술의 상용화를 추진함에 있어 반드시 ‘안전을 최저선’으로 삼는다”고 강조했다.
유사한 의견은 란투(岚图)자동차 CEO 루팡(卢放)도 밝혔다. 그는 최근 “기술은 당연히 계속 발전해야 하지만, 발전 과정에서 과장된 홍보는 지양해야 한다”고 강조했다. 이어 “기술 측면에서도 반드시 안전한 중복 설계(세이프티 리던던시)를 확보해야 하며, 안전을 가장 중요한 요소로 삼아야 한다”고 덧붙였다.
자동차 산업의 도태 경쟁 가속화 우려
스마트화의 물결이 휘몰아치면서 자동차 업계의 도태 경쟁이 가속화될 수 있다는 전망이 나오고 있다.
광파증권(广发证券)은 최근 보고서에서 “전기차 보급이 심화 단계에 접어들면서 스마트화는 새로운 파괴적 혁신을 이끌 가능성이 있다”고 진단했다. 이어 “지능형 주행 기술은 빠르게 발전하고 있으며, 자동차 기업들의 지속적인 자금 투입과 자원 집중은 이 기술이 완성차 업체에게 전략적으로 얼마나 중요한지를 보여준다. 앞으로 스마트 주행은 차세대 자동차 기업 경쟁의 핵심 수단이 될 것으로 기대된다”고 내다봤다.
또한 글로벌 컨설팅사 롤랜드버거(Roland Berger)는 최근 “자동차 산업의 통합 물결이 본격적인 심화 단계에 접어들었고, 산업 구조 재편이 가속화되고 있다”고 분석했다. 롤랜드버거 글로벌 파트너 다이장닝(戴江宁)은 “중국 자동차 시장은 빠르게 통합되고 있으며, 선두 기업 간의 강자연합, 후발 기업의 퇴출이라는 마태 효과가 점점 심화되고 있다”며 “앞으로 3년간 자동차 기업의 성패는 기술 장벽, 비용 효율, 사용자 생태 등 세 가지 핵심 요소에 달려 있으며, 민첩한 전략과 생태계 협업 역량을 갖춘 기업만이 돌파구를 찾을 수 있다”고 강조했다.
이처럼 자동차 업계의 도태 경쟁이 가속화되는 가운데, 각 자동차 제조사가 어떻게 시장 경쟁에 대응할지가 업계의 관심사로 떠오르고 있다.
웨이라이(蔚来, NIO) 창업자이자 회장, CEO인 리빈(李斌)은 지난 4월 23일 “사실 나는 웨이라이가 어떤 ‘비장의 카드’로 승부해야 한다고 생각하지 않는다. 작년 1월 1일에 동료들에게 ‘하루 한 걸음, 끈기 있게 노력하자’는 제목의 편지를 썼다. 자동차 산업에서 한 방에 승부를 보는 것은 비현실적이며, 나는 그 방식에 대해 큰 신뢰를 갖고 있지 않다”고 솔직하게 말했다.
그는 이어 “성공한 기업들은 십 년 이상 꾸준히 올바른 일을 해왔으며, 단 한 번의 결정적 기술로 성공한 사례는 없다. 우리도 우리가 해야 할 일을 성실히 해나갈 것”이라고 덧붙였다. 앞서 리빈은 “2025년에는 기술과 인프라 등 여러 분야에서 결실을 거둘 시기가 될 것”이라며 “올해 4분기 흑자 전환에 자신이 있다”고 밝힌 바 있다.
란투(岚图)자동차 CEO 루팡(卢放)도 “기술 혁신을 통해 지속적으로 제품 성능을 향상시키고, 효율을 개선하며, 품질을 높여야만 경쟁에서 더 나은 제품과 가격을 제공할 수 있으며, 이것이야말로 경쟁력을 높이는 핵심”이라고 강조했다.
모터쇼 전후로 다수의 자동차 업계 고위 관계자들도 지능형 주행 안전에 대한 중요성을 공개적으로 강조했다.지리자동차그룹 CEO 간자위에(淦家阅)는 최근 인터뷰에서 “지리는 항상 안전을 최우선 과제로 삼아왔다”며 “가장 중요한 것은 스마트 보조 주행 기술이 어떻게 하면 더 안전해질 수 있는가이다. 안전하지 않은 스마트 보조 주행은 결국 모래 위에 지은 성과 같다”고 지적했다. 그는 “우리는 먼저 옳은 일을 해야 하고, 그 다음에 선두에 설 수 있다”고 말했다.
볼보자동차그룹 수석부사장이자 아태지역 사장 겸 CEO인 위안샤오린(袁小林)도 “볼보는 고급 자율주행 기능을 도입할 시점에 매우 신중할 것”이라며 “자동운전 관련 기술이 상용화되었다는 발표는 사회 전반에 강력한 메시지를 주게 된다. 사람들은 볼보라는 브랜드에 대한 신뢰를 바탕으로 자율주행 기술이 이미 성숙 단계에 이르렀다고 믿게 될 수 있다”고 말했다. 그는 “이러한 메시지는 볼보 98년 브랜드 신뢰를 바탕으로 전달되는 것이기에, 우리는 그만큼 더 조심스럽고 신중해야 한다”고 덧붙였다.
“자동차 기업은 사용자에게 책임져야 하고, 사회에 긍정적인 기여를 해야 한다. 개인이든 기업이든 모두 사람 중심의 사고를 가져야 하며, 생명을 존중해야 한다. 기술 혁신은 생명을 무시하는 대가 위에 세워져선 안 된다.” 위안샤오린은 “볼보는 지능형 주행 기술의 상용화를 추진함에 있어 반드시 ‘안전을 최저선’으로 삼는다”고 강조했다.
유사한 의견은 란투(岚图)자동차 CEO 루팡(卢放)도 밝혔다. 그는 최근 “기술은 당연히 계속 발전해야 하지만, 발전 과정에서 과장된 홍보는 지양해야 한다”고 강조했다. 이어 “기술 측면에서도 반드시 안전한 중복 설계(세이프티 리던던시)를 확보해야 하며, 안전을 가장 중요한 요소로 삼아야 한다”고 덧붙였다.
자동차 산업의 도태 경쟁 가속화 우려
스마트화의 물결이 휘몰아치면서 자동차 업계의 도태 경쟁이 가속화될 수 있다는 전망이 나오고 있다.
광파증권(广发证券)은 최근 보고서에서 “전기차 보급이 심화 단계에 접어들면서 스마트화는 새로운 파괴적 혁신을 이끌 가능성이 있다”고 진단했다. 이어 “지능형 주행 기술은 빠르게 발전하고 있으며, 자동차 기업들의 지속적인 자금 투입과 자원 집중은 이 기술이 완성차 업체에게 전략적으로 얼마나 중요한지를 보여준다. 앞으로 스마트 주행은 차세대 자동차 기업 경쟁의 핵심 수단이 될 것으로 기대된다”고 내다봤다.
또한 글로벌 컨설팅사 롤랜드버거(Roland Berger)는 최근 “자동차 산업의 통합 물결이 본격적인 심화 단계에 접어들었고, 산업 구조 재편이 가속화되고 있다”고 분석했다. 롤랜드버거 글로벌 파트너 다이장닝(戴江宁)은 “중국 자동차 시장은 빠르게 통합되고 있으며, 선두 기업 간의 강자연합, 후발 기업의 퇴출이라는 마태 효과가 점점 심화되고 있다”며 “앞으로 3년간 자동차 기업의 성패는 기술 장벽, 비용 효율, 사용자 생태 등 세 가지 핵심 요소에 달려 있으며, 민첩한 전략과 생태계 협업 역량을 갖춘 기업만이 돌파구를 찾을 수 있다”고 강조했다.
이처럼 자동차 업계의 도태 경쟁이 가속화되는 가운데, 각 자동차 제조사가 어떻게 시장 경쟁에 대응할지가 업계의 관심사로 떠오르고 있다.
웨이라이(蔚来, NIO) 창업자이자 회장, CEO인 리빈(李斌)은 지난 4월 23일 “사실 나는 웨이라이가 어떤 ‘비장의 카드’로 승부해야 한다고 생각하지 않는다. 작년 1월 1일에 동료들에게 ‘하루 한 걸음, 끈기 있게 노력하자’는 제목의 편지를 썼다. 자동차 산업에서 한 방에 승부를 보는 것은 비현실적이며, 나는 그 방식에 대해 큰 신뢰를 갖고 있지 않다”고 솔직하게 말했다.
그는 이어 “성공한 기업들은 십 년 이상 꾸준히 올바른 일을 해왔으며, 단 한 번의 결정적 기술로 성공한 사례는 없다. 우리도 우리가 해야 할 일을 성실히 해나갈 것”이라고 덧붙였다. 앞서 리빈은 “2025년에는 기술과 인프라 등 여러 분야에서 결실을 거둘 시기가 될 것”이라며 “올해 4분기 흑자 전환에 자신이 있다”고 밝힌 바 있다.
란투(岚图)자동차 CEO 루팡(卢放)도 “기술 혁신을 통해 지속적으로 제품 성능을 향상시키고, 효율을 개선하며, 품질을 높여야만 경쟁에서 더 나은 제품과 가격을 제공할 수 있으며, 이것이야말로 경쟁력을 높이는 핵심”이라고 강조했다.
